這還關系到僅僅顧及單方面的坐乘舒適度，不能支持飛行成本，也是無法支撐運營，因此對于寬體客機的設計，要考慮的方方面面的因素非常多。

很多網友也很好奇，以往也有雙層客艙的飛機，并非是首創設計，而且這種空中雙層巴士的設計，很多國家都不太采用了，我國商飛集團為何重新設計這樣的座位呢？

甚至從某種程度上來說，國際上雙層客艙的客機，都是瀕臨淘汰的局面，例如法國空客的A380客機，生產了250架之后停產了，外界就認為它因為雙層客艙的設計而放棄使用了。

實際上并非如此。雙層客艙的設計和使用，有著不可忽略的優勢，只不過面對攜帶更多乘客的需求，寬體雙層客機，需要解決更多問題才能實現更好的呈現服務效果。

比如動力續航能力更為強進的航發設備，需要安裝四台發動機裝備，才能支持寬體客機的飛行需求。支持這樣動力系統的廠家并不多，實現國產技術的發動機裝備，更是不多，還能有后期妥善的維護和維修能力，更是不多見。

我國敢于設計這樣的寬體客機，就是在航發領域有了突飛猛進的提升，有信心和篤定自己的科技水平，能夠支持這樣龐然大物的客機飛行動力。

尤其按照四台發動機的設置考慮，這樣的設計也是非常大膽，需要航發設備的質量要過關。

看來我國在國產航發領域，已經突破了以往的瓶頸，能夠實現更為先進的裝備支持。

大型寬體客機需要特殊的機場跑道提供起降的協助，地面塔台指揮中心，也有著成熟的服務經驗，才能為誒這樣的大型客機，提供安全高效的起降引領。按照國際標準，需要達到4F 級別的機場才能實現，這樣的嚴苛門檻，自然就把很多有采購意向，但是起飛條件不具備的航空公司，擋在門外了。

文章未完，點擊下一頁繼續