大型運輸機的研發，對我國補充單程大容積運力非常重要，現在關于研發運40運輸機的消息，運力驚人達到180噸，起飛重量高達400噸，不僅刷新紀錄，還堪稱全球最強的運輸機，據悉運40使用獨創的技術，4發渦扇動力暴力推進，顛覆了現有的空中運輸機的技術。

運40的項目，證明中國對于超大型運輸機的研發重視，也為中國空軍提供更為強大的遠程保障，輸送兵力和武器補給等，這樣大型的運輸機是我國一直都在缺少和急需補充的型號。

以往我國的運-20能夠運送一輛裝甲坦克的消息，是被網友所熟知，但是運送大型的構件就有局限，比如此前在運輸航天器材時，就邀請俄羅斯的安124幫忙，運-20的單程運力還是有著上限，因此研發超大型的運輸機也是我國網友和軍迷非常盼望的。

運40使用3D打印技術，大量運用高科技手段，實現了精密部件的嚴謹和精準成型，大量的打印，可以減少成本，塑造磨具和試錯的時間也能大幅度節約出來，這樣總體的設計和構造流程，都更加順暢和提速，也能為先進的運輸機研發項目提供更為精準的部件組合。

這項激光打印技術，精確程度和完美的表現等，近些年在我國涉及多個類型的

飛行器和軍艦時，也是經常要用到，為此我國的設計才會如此高效和準確，不需要返工和重新制造。完成的精細程度超過納米級別，這樣的打印技術，堪稱是中國擁有的先進的顛覆性技術，也是在軍工研發領域大放異彩的實力之一。

運40是我國設計的大型戰略運輸機，起飛重量達到了400噸級，追趕世界先進的超大型運輸機，和美國的C5運輸機，俄羅斯的安124綜合實力相當，大型的運輸機，面臨自身重量和載重的雙重考驗，對于動力系統的挑戰難度是世界級的，因此目前只有美俄才有超大型運輸機，中國要突破這個瓶頸，還有很多技術難題要解決。

一旦突破這些阻礙，意味著中國將會在超大型運輸機領域，和美俄比肩實力，將會是極大的技術突破和躍升。

近期在網絡上流傳我國在研發運40的消息，引發軍迷的關注，實際上從大型運輸機領域來說，我國的運-20已經躋身大型運輸機的行列，和俄羅斯的伊爾76運輸機相比也不遜色。

運-20有著四台渦扇20發動機，最大起飛重量為220噸，載重能力達到了66噸，單程運載一輛主戰99A坦克是完全勝任的，但是我國在考慮運送成本和需求時，極少會采用運輸機運送坦克，因此更多時候運輸機的用途是輸送和投遞兵力，大量的軍備物資等，這些都是運輸機能實現的現實支持。

運40的起飛重量直接飆升到400噸，這個數字對應的重量，意味著需要更為強勁的動力才能支持這個龐然大物起飛和負荷執行任務。

如果對比起來，俄羅斯的伊爾76和我國的運-20都遜色于美國的C17運輸機，美國的C17最大起飛重量為285噸，使用四台F117-PW—100發動機，最多能運送77噸重量的載荷。

我國在大型運輸機領域不斷提速追趕，已經能取得較好的成就，但是和西方的發達技術相比，還有欠缺和很大提升空間，比如航空發動機設備的動力，使用壽命，以及運載能力續航里程等，都有著急需攻克的難題。

運40的項目啟動，意味著這些阻礙我國大型運輸機研發的難題，正在逐個擊破和減少，其中功勞最大的依然要提到3D打印技術，使用激光的精準測量和切割的優勢，能夠為復雜的構件打造出和計算機終端完全一致的設計效果，已經通過高科技手段，完全取代了傳統的鑄造模件或鍛造的方式。

傳統加工方式，無法實現精準地打造精細的小部件。而激光技術能完美解決這些問題，還能打造出大型的復雜造型的任何構件。

能夠通過減少成本的浪費，提升效率，總體節約九成的消耗比例，用激光鈦合金技術疊加，最終實現加固和精準雙重完美的零部件。

打印技術加工的部件，沒有縫隙和焊點開裂等傳統工藝的問題，是一種顛覆性技術的呈現，完整度一體化讓部件的使用壽命大幅提升。

運40通過這種新型技術的加持，能夠為研發工作提升效率，做出更有益的嘗試。