近日，賽力斯發布了2023年和2024年一季度財報。數據顯示，2023年賽力斯虧損還有24.5億元（扣非虧損-48.2億元），但2024年一季度，賽力斯凈利潤已經轉正，結束連續四年的虧損。

報表顯示，一季度賽力斯營收265.61億元，增長超四倍，而凈利潤達到了2.20億元，毛利率提升至21.5%。

而我們知道，華為和賽力斯合作推出AITO問界這個品牌，是在2021年，而從2021年到2023年，從2022年開始，因為M5的推出，賽力斯營收大增，但虧損也增大，如下圖所示，這三年，賽力斯扣非凈利潤合計虧損120億元左右。

所以很多人吐槽稱，雖然賽力斯銷量增長，但虧損也在瘋狂增長。這麼大的虧損，賽力斯能不能賭贏明天，將靈魂交給華為這一步棋，是對是錯？

現在來看，很明顯賽力斯這步棋走對了，數據最能說明一切，那就是賽力斯已經開始盈利了，后續隨著問界汽車的熱銷，賽力斯的盈利一定會越來越高。

這其次并不難理解，早期為什麼虧這麼多，原因在于M5、M7、M9等車型的研發投入較高，致研發費用、人工成本等綜合成本較高，再加上銷售上量，加大了銷售渠道建設和市場營銷投入。

只有當銷量達到一定程度，才有可能實現扭虧為盈，賽力斯的銷量要達到一個盈虧平衡點后，才會賺錢。

而如今，這個盈虧平衡點，已經達到了，接下來，賽力斯的盈利就能夠持續下去，而一家車企，有好的車型，受到市場歡迎，銷量又好，又賺錢了，未來當然一片坦途了。

當然，從具體車型來看，將賽力斯拉出虧損泥潭的還是新M7和M9。

新M7自從去年9月12日上市，價格下調，配置上升之后，就爆了，上市7個月累計大定突破17.4萬輛，這里就是幾百億的收入。

而問界M9上市3個月累計大定突破7萬輛，M9可是50萬級別的豪車了，7萬輛，也是300多億的收入。很明顯，新問界M7、M9撐起了賽力斯的營收，也真正讓賽力斯實現了盈利。

不僅如此，因為M7、M9的熱銷，華為車BU都實現了盈利，這則消息是余承東確認過的，他說2024年1-3月份，華為智選車業務已經盈利了，而4月份，預計整個車BU都會盈利。

可見，賽力斯選擇交出靈魂，和華為一起造車，前期更是虧損120億，確實是賭贏了。

如果賽力斯不和華為合作，沒有AITO問界，情況會是什麼樣，估計都不用我多說，大家都懂的。

對于余承東而言，也算是揚眉吐氣了，畢竟智選車模式是余承東主導的，余承東需要打造一個成功的樣本，來告訴其它車企，想賺錢，想活下去，找華為。

如今樣本成功了，未來選擇和華為合作的智選車也會越來越多，余承東不就是揚眉吐氣了麼？華為證明了自己的實力，余承東也證明了自己堅持的方向是對的。

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