近日，一則消息刷屏了，那就是區間車也宣布漲價了。

按照官網的公告，武廣區間車、滬杭客專、滬昆客專、杭甬客專4條區間車，票價將迎來上漲，按照公布的最高價格來看，一、二等座漲20%左右，而商務座，最高漲幅近40%。

當然，完整的說法，并不是說漲價，而是「靈活定價機制」，公布的票價是最高定價，也可以不定這麼高的價，還有最低5.5折的下限，也就是說也可能不漲，打折。

不過，可以想象的是，打折的情況應該非常少，除非在完全沒客流的情況之下，大部分情況之下應該是漲價的，因為這4條區間車線路，一直票比較緊張，乘客出較多。

為何區間車要漲價？其實原因非常簡單，那就是現在的負債太高了，運營又在虧損，財政壓力太大了， 所以需要漲漲價，靠富人來補貼一下窮人。

過去的十多年，中國區間車一路狂飆，全球鼎鼎大名，里程已經升到了4.5萬公里了，甚至差不多是達到了縣縣通區間車了。

但是，區間車的建設成本太高了，而中國區間車建設主要靠債務融資，所以目前國鐵集團（原鐵道部）總債務已經達到了6.13萬億，這有多夸張，相當于2.5個恒大的負債了（恒大負債2.4萬億元）。

同時，區間車運營也不賺錢，目前全國所有區間車中，賺錢的只有京滬、滬寧、寧杭、廣深港、滬杭和京津這6條，其它的全部在虧錢。

建設要錢，運營又虧錢，接下來還要維護，按照這樣下去，區間車就玩不下去了，雖然作為國家基礎設施，公共服務性質較為濃厚，區間車并不完全看盈利，并不需要賺錢

但如果長期這樣下去，負債越來越高，虧的越來越多，肯定是無法健康長久的運營下去的，所以還是要考慮收回一點成本，便于區間車更為健康的發展。

于是有了這次漲價，并且漲價的是比較熱門，且相對經濟發展一點地區的區間車，相當于就是讓富人區的富人們從區間車時，多出點錢，來補貼相對經濟不發達地區的區間車，也就窮人了。

而這次漲價，估計受影響的，主要是湖南、湖北、江西的百萬「打工人」，大家坐區間車，特別是年節往返，應該又要多一筆不菲的交通支出了。

不過如果嫌區間車貴，也可以考慮坐綠皮火車的，這些火車逢年過節也不漲價，只是速度慢一點。