去年開始，歐盟相關執行機構就針對中國的電動汽車進行了反補貼調查法案。據歐盟高層警告：如果不加以調查，那麼大量的廉價電動汽車將會威脅到歐洲本土的汽車制造商們。

然而，現在調查進入到一半，歐盟卻面臨著二選一的局面。

據Rhodium Group的一項最新分析報告顯示，歐盟可能需要對中國的電動汽車征收高達55％的關稅，才能有效的只中國電動汽車吞噬歐洲市場的可能。

此前，該機構預測歐盟可能會在調查之后對中國的電動汽車預期征收15％到30％的關稅。但對于這樣的預測數據，該機構認為這遠遠達不到歐盟所需求的目標。以比亞迪舉例，由于比亞迪在成本上控制得很好，就算歐盟給出了30％的關稅，那麼比亞迪在壓價的同時也還是有一定的利潤空間，并且以此占據歐洲市場。

于是，該機構提出了兩個意見。要想真正的遏制中國的電動汽車進入歐洲市場，那麼他們要麼就是提高自己內部對電動汽車的補助方案，要麼就是加收關稅到55％。

這兩個意見，站在歐盟的角度上來說是一個不錯的建議，但與此同時他們還是面臨著艱難的選擇。一方面，他們估計沒有那麼多的錢來補貼本土的汽車制造商，之前的補貼被叫停就是一個很好的例子。而且就算是大量的補貼，也有可能起不到多大的效果。

另外一方面，加收關稅55％，這一點我方不太可能置之不理。

早前在針對歐盟的各項調查時，我方就已經發出了「警告」：我們是非常不愿意走到互相貿易限制這一步的。言下之意就是，如果歐盟相關機構執意要對中國的電動汽車下狠手，那麼歐洲在內的一切企業可能也會遭到同等的反制。

就筆者看來，歐盟在過去屢次的試探心態來看，很有可能會選擇后者來鋌而走險。畢竟，這才是他們過度保護主義下，遏制中國電動汽車的本意。如果一旦選擇了這個方案，很明顯這是要將中企「逼迫」到絕路，畢竟55％如此高的關稅，一般企業根本承受不起，更不要說對歐洲市場的諸多野心了。

幸運的是，在這一方面上中企已經試圖先發制人。

或許是因為歐盟、美國等多方面的舉措，中企已經不把目光放在從中國市場上出口自己制造的電動汽車，反而在其他的國家打造新的供應鏈。如比亞迪就計劃在匈牙利建造一座工廠，與此同時汽車供應鏈上的電池供應商寧德時代、國軒高科等等企業也都有打算在海外設廠，進一步降低他們未來各種限制手段的風險。

從目前來看這是一個可行的計劃，只是長遠來說不確定因素很多。例如說中企在墨西哥市場上的加碼投資，就因為老美在背后的攪和，現在已經出現了一些變數。

可見，業內專家說得沒有錯，中國的電動汽車制造商們想要在海外伸手要空間，所面臨的挑戰很大，并且需要謹慎在謹慎。

只是，目前中企似乎也沒有其他的路可以走，畢竟海外市場是必須要進入的市場。所以，只有看接下來中國電動汽車制造商該如何和國外各界博弈了。那麼，在你們看來幾方誰的勝算會更大一些呢？歡迎對此進行留言評論、點贊和分享！

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