對應燃油車的三大件，新能源汽車的三大件變了，分別是自動駕駛、智能座艙、三電系統。

而按照車企大佬們的說法，新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化，而智能化考驗的則是智能座艙、自動駕駛技術。

而智能座艙、自動駕駛技術背后，都需要強大的算力支持，特別是自動駕駛，需要性能強勁芯片。

而自動駕駛芯片，之前基本上都是國外廠商壟斷的，比如英偉達、Mobileye、Ti等，數據顯示，2023年前，國內自動駕駛芯片市場，英偉達一家就拿下了80%以上的份額。

而國產自動駕駛芯片基本上可以忽悠，沒有什麼人用國產，因為性能較差，車企們都不太愿意用，也不太敢用，畢竟算力不行，自動駕駛就智能不了。

不信大家看看之前的新能源汽車，大家的自動駕駛芯片，絕大部分用的是英偉達的OrinX，單顆算力254TPOS，有人用一顆，算力是254TPOS，有人用兩顆，算力則達到508TPOS。

隨著新能源汽車的發展，大家對自動駕駛芯片的需求也越來越大，依賴也越來越大，于是有國產芯片廠商發力，開始推出自動駕駛芯片。

第一家是華為，華為進軍智能汽車領域，有自己的算法，當然也就有了自己的芯片，不過華為的自動駕駛，大多用于自己HI模式、智選模式的汽車。

另外一家則是地平線，它專注于高級輔助駕駛(ADAS)和高階自動駕駛(AD)解決方案的供應商，也就是專業為車企提供自動駕駛芯片、技術方案等。

地平線推出的芯片叫做征程系列，早前和英偉達相比，性能確實略遜一籌，但勝在便宜、實用，于是國內很多廠商，在入門級的汽車上，使用地平線的芯片，高階自動駕駛上，則用英偉達的芯片，形成車型高低配的差異化。

後來地平線不斷的努力，推出的芯片也是越來越強，用戶也是越來越多，國內的很多新能源車企，全面采用地平線的芯片了，目前地平線芯片出貨量超過500萬顆。

特別是當地平線前段時間最新推出「征程6」系列芯片后，因為其最強的征程6P，算力高達560TOPS，一顆頂英偉達OrinX兩顆，訂單更是狂增。

畢竟自動駕駛芯片，拼的就是性能，性價比，便宜好用、性能又足的芯片，誰不愛？再說了國產車企用國產芯片，擺脫對國外進口，更是順理成章了。

數據顯示，2023年，國內自動駕駛芯片領域，地平線已經是排第二，拿下了35.5%的份額，而華為也拿下了7.9%的份額排名第三，國產芯片廠商，合計拿下了43%以上的份額了。

只有英偉達還有48.9%的份額，像Mobileys、Ti這兩大曾經的巨頭，其份額合計都只有7.5%左右了，可以忽略了。

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